欢迎来到中科智泊科技(广州)有限公司网站!
智能平板车位锁专注无人值守停车管理解决方案!
全国服务热线:4006-800-823
手机微信:18122171825
您的位置: 首页>>新闻中心>>常见问题

咨询热线

4006-800-823
手机微信:18122171825

城市交通堵塞和停车难解决方案

作者: 浏览:354 来源: 时间:2019-04-02

交通是城市的文明窗口,是一个城市社会、经济发展的血脉和重要支撑,一个城市交通秩序的好坏直接反映一个城市的经济发展、社会管理水平和广大交通参与者的文明素质。近年来,随着安康市经济快速的发展,机动车保有量近三年以每年15%以上的速度迅猛增长,广大交通参与者的交通需求与城区滞后的道路交通管理设施极不适应,供需矛盾日益凸显。而且,随着城市化步伐的加快,人口密度的迅速增长,高层小区的投入使用,车辆密度的快速递增,这种人、车、路的供需矛盾将会更加突出,行车难、停车难和交通拥堵将由现在的时段性向常态性发展。

1553160213102415.jpg

智能物联网车位锁主要用于开放式停车场地,如:各种占道停车、商业广场、酒店广场、社区周边停车位、路牙边闲散停车位、公园停车位等,人车较多非封闭式的停车场所。实现临时停车无人值守自助扫码缴费、预约车位停车等功能,真正做到城市共享停车的效果。同时,节省成本,避免出现逃费、财务等各种漏洞,提高车位周转率,彻底解决停车难等问题

如何解决城区道路拥堵,缓解行车难、停车难的现状,阻止供需矛盾日趋加剧的发展趋势,就必须找准形成目前行车难、停车难和交通拥堵的症结和病根,学习借鉴国内外先进的交通管理和科学手段,结合安康城市交通管理存在的实际问题,有的放矢,因地制宜,因路制宜,因时制宜,制定具有前瞻性的超前规划,超前预防,标本兼治的具有战略性的建设和管理的对策和方案,与阶段性的目标措施相结合,经过几年持续不断的努力,逐步使安康城市交通建设和管理步入科学化和良性发展的轨道。

一、                        一、安康市城区道路交通管理存在的主要症结

一是统一的组织保障缺失。道路交通安全管理是一个系统的工程。各相关职能部门要相互配合、综合协调,避免出现各自为阵或交警部门单打独斗的局面。目前,安康市交通资源管理主体分散,没有一个统一的组织领导机构,每个部门只强调自己的职责和分工,而缺少共同协作配合。使城市道路交通的规划、建设和管理缺少统一安排、统一规划、统一实施。

二是城市的交通规划缺失。城市建设离不开城市交通的建设,城市的发展也离不开城市交通的合理规划,交通是城市的动脉系统,人们的出行离不开交通。城市交通基础设施建设是城市经济发展的基本条件,是城市社会经济活动的纽带。因此,一个城市要加快发展,不能只有城市规划,没有专门的交通规划。交通规划是城市综合规划的重要组成部分,是城市交通道路系统的基础性工作。科学长远的可行的交通规划可以提高城市交通的可通达性,方便人们的出行,为市民创造一个更加舒适、便利、安全的城市交通环境。所以,应将城市交通规划纳入国民经济规划之一。

三是城市交通指挥中心缺失。交通指挥中心是对各种交通信息资源进行统一存储、统一维护、统一管理,并在更高层面对常态和应急状态下交通的某一方面或者多种交通运输方式进行协调指挥的中枢机构。国内外多年实践表明,交通指挥中心在科学组织交通、提高道路通行能力、处置突发性事件、缓解交通拥堵,以及增强快速反应能力等方面发挥了重要的作用。安康城区的交通管理和交通服务体系、交通信息资源分散,属不同的管理主体,交通资源利用率低,没有形成一个全市高速公路、国省道、城市道路统一指挥、统一调度、统一管理的统揽全局的道路交通指挥调度中心。因此,构建安康市交通指挥控制中心是现阶段推进安康市交通信息化建设,缓解城市交通拥堵,确保安全、畅通的必然选择。

四是科学的路网布局缺失。城市路网系统是由城市主次干道、支路和巷道组成的,它构成了城市的基本骨架,如同人体的动静脉和毛细血管。在城市道路系统规划中,首先应该考虑的就是城市道路网络布局问题,路网布局是否合理,直接关系到城市交通运输、工农业生产、城市居民生活等各方面的交通需求。目前,安康城市道路缺乏科学合理的路网布局,城市公交线路布局不合理,城市公交与城乡短途运输车辆,城市公交与高速客运站、长途汽车站、火车站接驳不合理,城市交通基础设施、路网结构、人行设施需求量增大而投入不足,现有财力不能满足发展迅猛的交通需求。要从根本上缓解交通供需矛盾,就必须坚持城市道路路网规划布局以人为本的理念,合理配置道路资源,以多数出行者的利益考虑,优先保障步行者、非机动车出行者、公交车出行者的畅通,而后才是私家车和其他社会车辆出行者的畅通。

五是有效的行政手段、经济手段缺失。目前,安康城市对机动车的发展是盲目的、自然的和无限制的,一方面是城市机动车无限制的迅速发展,另一方面是现有行与停车的管理缺乏有效的行政手段和经济手段,使停车场的作用没有得到充分发挥。而且公交发展缓慢,也导致市民出行不得不更多依靠私家车或者出租车,加剧了交通拥堵。要增加公交车辆、站点、线路以及延长服务时间,降低辅助性交通、公共性交通的费用,通过公交覆盖率的提高和乘坐成本的减少,提高公交出行分担率,顺应市民的出行习惯,引导市民理性选择出行方式。

六是先进的科技管理手段缺失。(一)安康城区现有的灯控设施仍然是单点控制,人工机械设定,信号灯配时不能根据交通的高峰、平峰、低峰的变化自动调整、实时匹配,只能人工调整配时,严重影响了通行效率,导致车辆通行速度减缓;(二)没有充分运用绕行、限行、单行等手段,对主干道、次干道的交通流进行科学调整,支路、巷道实行科学合理的单向行驶可以缓解交通压力。虽采取了限制大型货运车辆在高峰期或白天出行,过境车辆不进入中心城区等手段,但执行不严,致使部分大中型货运车辆在高峰时段进入限时通行的路段,增加了主要路段的通行压力。

二、缓解安康城区道路行车难、停车难状况的措施

据资料显示,新加坡2012年国土面积715.8平方公里,人口531万人,人口密度7364人/每平方公里,全国机动车辆保有量96万辆,其中私家车60.9万辆,境内道路总里程为3234公里,每公里道路平均拥有297辆汽车,道路使用效率位居世界前列,道路交通万车死亡率为2。虽然国土面积狭小,道路交通密度是世界最高的地方之一,但新加坡整个国家交通秩序井然,道路交通忙而不乱,汽车畅通无阻, 基本实现了97%的高速公路及市中心道路上无堵车现象。新加坡的交通运输之所以能够满足社会运输需求,因为它拥有完善的道路网络和先进的科技管理手段、设施投入。安康市中心城区面积近30平方公里,人口约39.8万,截止2013年6月,全市小汽车饱有量为5.3万辆,主城区小汽车保有量为1.5万辆,人口密度、机动车保有量远低于新加坡,但是交通拥堵却由时段性逐步发展成为人们出行司空见惯的常态化。而要缓解和阻止这种交通拥堵常态化发展趋势,必须从政策、体制、机构、管理、收费与价格、基础设施建设和投资等各个方面同时入手,采取以下方案和措施。

一是设立安康市城市交通管理委员会。道路交通管理是一项系统工程,基础设施建设是为管理服务,管理又依赖于基础设施建设。因此设立一套中心城市规划、设计、管理三位一体的综合协调机制,即:安康市城市交通管理委员会,由市政府领导挂帅牵头,由发改、规划、住建、交通、公安、城管、工商、质监等相关部门组成,建立起“政府主导、部门会商、齐抓共管、综合治理”的工作格局,定期召开会议,研究和审定城市交通规划的编制,事关城市交通发展和建设,以及秩序管理和综合执法等重大方案、措施和审定决策,以此推动城市道路交通建设步入同步规划、同步建设、同步验收和管理的良性循环轨道。

二是制定科学合理,具有前瞻性和可持续发展的安康市城区道路交通规划。把安康城市建设规划与安康城市道路交通规划有机结合起来,将道路交通安全隐患消除在规划建设之前,根治道路安全隐患头痛医头,脚痛医脚,只顾眼前,不管长远的怪圈。着眼长远,应把道路交通的发展战略放在城市总体发展战略的重要地位,按照城市道路设计、施工、管理一体化目标,公安交警部门提前介入道路的设计和施工,提出管理需求,以解决建设项目给周边路网带来的交通影响问题,使城市道路规划建设更加科学、合理。

三是改造和建设科学合理的城市道路路网结构。要结合安康市区一江两岸的特点,因地制宜,制定切合安康实际的科学合理具有前瞻性的安康城市路网结构规划,进一步拓展对外通道,打通城市主干道与国省道、高速公路节点,打通主干道与支干道节点、支干道与巷道节点及江南与江北的联接点,减少过境车辆对城区交通的影响,缓解城市的交通压力。

四是制定科学合理的公交线路。公共交通在城市交通系统中占有非常重要的地位,它具有运输效率高、成本低、建设用地少,环境破坏性小特点。据专家测算,一辆中型公共汽车所占的道路面积相当于2辆出租车所占面积,但在乘载人数上可代替15辆出租汽车。私家车与公共交通是此消彼长的关联。如果公共交通发达,公交配置优化,公交站点布局合理,实现了城市公交与火车站、汽车站、高客站等长途运输的零距离接驳,城市公交与城乡短途运转的接驳换乘,提高了公交的方便性、准时性、舒适性,吸引更多的市民选择公交车出行,方便、快捷、便宜的公交大环境必然会影响私家车的拥有量减少、出行率降低,随之,交通拥堵和停车难自然而然地得到相应缓解。

五是运用经济手段,制定科学合理的停车管理办法。进一步规范城区静态交通秩序管理,结合当前城区停车难现状,要用经济手段削减城市停车压力。规定禁停区,限定时间,对车辆进行严格管理,对违章停车严格执法,进一步规范停车秩序,限制和减少占道停车,最大限度地提高道路资源的通行效率。要充分运用经济手段,科学合理设定不同区域、不同路线、不同时段的停车收费价格。按照路内(占道)停车收费高于路外(场内)、中心城区高于外围、高峰时段高于低峰时段、地面高于地下的定价原则,对城区停车分区域、分时段、分标准实行差别收费,以引导和减少中心城区车流量大的线路的停车压力。

六是运用行政手段,科学合理的控制城区出租车,面的车的盲目增长。在城区实行出租车、面的车的总量控制,报废数量和增长数量要基本持平,给发展城市公交提供更大空间,要逐步淘汰“黄标车”,限制摩托车和电动车的盲目无限增长或限制其在中心城区行驶,净化车种是提高路网通行能力的有效手段。

七是科学组织交通。建立全市道路交通指挥中心,以实现对全市城市道路、高速公路、国省道的统一调度指挥,全面推进安康城市交通信息化建设。并在现有道路条件下,要积极发挥主观能动性,充分调研,科学分析,广泛征求意见,制定出安康中心城区绕行、限行、禁行、单向通行等科学合理的交通组织方案,以确保主干道交通畅通为指导思想,以“小限制、大畅通”为交通组织原则,将科学的交通组织理念与安康城区道路实际情况相结合,因路制宜,减少车辆的冲突点,缓解主干道压力。

八是优化信号配时。提高城市交通管理的科技含量和交通指标的智能化水平,对现有落后的交通灯控设施进行技术改造和更新换代,减少人工的、机械的设定什字路口灯控时间。要根据高峰、平峰和低峰等交通流量的不同变化,适时调整什字路口灯控时间,并实行信号灯协调联动,在路口间距短、信号灯多的路段上(如大桥路从桥头什字到香溪大道什字不到两公里有五处设置红绿灯的什字路口)形成“绿波带”,减少车辆停车次数,最大限度地提高什字路口的通行能力。将交通总流量均匀分配到路网上,使路网各点交通压力逐步趋于均衡,从而避免因某一点压力过于集中而造成交通拥堵。


返回列表
相关标签: